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[摘要] 华夏时报记者王晓宇和黄李猩在北京报道北京大兴国际机场已经正式开始倒计时。例如,9月19日,大兴机场和北京城市铁路建设以及入驻航空公司发布了“空轨联运”产品。在大兴机场预订了东航实际承运人的旅客将购买轻

 

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者王晓宇和黄李猩在北京报道

北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)已经正式开始倒计时。由于各方对这个超级项目的重视和中国基础设施建设的长期高效,几乎没有人会认为这个没有对手的新枢纽在首航过程中会遇到障碍。

北京首都国际机场(以下简称首都机场)作为拥有1亿多旅客的枢纽和世界第二大吞吐量,位于同一个位置,承担着为首都机场分担客流增长的压力。然而,它也将长期面临客流竞争的对手。大兴机场离市中心的距离是首都机场的两倍,也离高端客流较为集中的商业中心很远。在新的现代化枢纽开放后,这也成为如何吸引更多乘客乘坐航班的问题。

三维中枢

从大兴机场的基础设施设计和航空公司共同推广的产品“卖点”来看,大兴机场显然是为国内许多公共交通基础设施在立体性、连通性、便利性和人性化方面的不足做好了准备。在规划理念和许多新技术手段融入设计和建设阶段的祝福下,大兴机场开始从为游客提供更便捷的出行条件的角度打造核心竞争力。

“作为一个新建的枢纽,可以预测,在首都机场容量饱和和区域一体化的背景下,前景显然非常乐观,但一切都在开始时困难重重。如何吸引更多乘客选择大兴机场是机场运营者在开放后面临的最大挑战。”一名从事机场运营的人士在9月22日接受《华夏时报》记者采访时表示,“航空公司更愿意投入更多资源,在培育客流后逐步形成良性循环。因此,从基本观点来看,以前的工作非常重要。”

由于过去分散建设的不同交通方式,近年来在公共交通设施建设中已经被废弃,综合立体交通枢纽的概念逐渐成为主流理念。大兴机场已开始将铁路、城市轨道交通和高速公路与室内地铁网络以及公路、铁路等现有基础设施从设计到建设一步到位,这也为航空公司在处理业务和设计产品方面提供了更多选择。

例如,9月19日,大兴机场和北京城市铁路建设以及入驻航空公司发布了“空轨联运”产品。根据东航股份有限公司(以下简称东航)发布的信息,大兴机场正式开通后,乘坐东航进出境或中转航班的乘客可以在通过东航应用购买机票的同时,在大兴机场线上打折购买机票;乘客还可以在中国东方航空的应用程序上查看中国东方航空实际携带的机票后享受优惠的铁路票价,从从其他渠道购买的781张机票开始。

目前,每个航段只允许一名乘客购买一张机票,票价为大兴机场线单程票(含商务单程票)的80%。在大兴机场预订了东航实际承运人的旅客将购买轻轨服务。成功支付后,他们将在10分钟内收到一条短信提示。根据短信提示,他们将登录中国东方航空应用程序获取轻轨代码(在收到代码后一年内有效)。使用轻轨服务时,他们将直接扫描代码并通过大门。

中国联合航空(United Airlines of China)(以下简称中国联合航空)是第一家将整个系统迁至大兴机场的航空公司,也是第一家推出空铁联运产品的航空公司。中国联合航空公司相关负责人在接受《中国时报》采访时透露,相关产品已于9月12日推出。中联航空也是第一家获准在线出售大兴机场机票的航空公司。

包括北京首都航空公司和中国南方航空公司(以下简称中国南方航空公司)在内的航空公司也正在推出空轨联运产品,这些产品将转移到大兴机场运营。除了价格优惠之外,最大的变化是它们可以通过官方网站、航空公司和几个符合公众日常使用习惯的场景同时推出,包括应用程序和微信小程序。

这种产品设计的实现也与连接大兴机场和市区的机场铁路线的设计密切相关。根据大兴机场发布的信息,大兴机场线全长41.36公里,使用时速高达160公里的车辆,考虑到地铁轨道交通频繁启停和汽车舒适、快速、安全运行。整个旅程只需要19分钟。

另一个变化是,在大兴机场线起点草桥站,与机场同时开工的城市航站楼将与机场同时开工。城市航站楼可以为国内、国际、港澳台地区提供办理登机和行李托运服务。乘客可以在起飞前最早6小时办理登机手续,最迟在起飞前2.5小时办理行李托运。

虽然城市航站楼并不新,中国的一些城市已经率先尝试,但与首都机场在机场轨道交通开通多年后才可以提前在城市车站办理登机手续的进展相比,大兴机场显然“适合补救”这一环节现有设施的不便。

根据大兴机场的说法,乘客只需将行李放在传送带上,就可以在城市候机楼办理登机手续,然后乘地铁离开。行李将在地铁站进行检查,放在一个特殊的行李容器中,用铅密封,然后通过大兴机场线的特殊行李车厢运送到机场。

未来,大兴机场还计划在北京西站设立城市航站楼,充分发挥大兴机场综合交通枢纽的优势,实现铁路、公路、航空等多种交通方式的立体便捷换乘。

不仅如此,大兴机场还将是京雄城际铁路(北京段)的一个车站,铁路线将穿过机场航站楼。这条线路不仅能更方便地连接熊安新区,还能让乘客从北京西站直接乘火车到大兴机场。

“刷脸”旅行

大兴机场除了弥补交通衔接中的“短板”之外,解决航空旅客批评的手续繁琐、排队长、步行距离过长等问题,也成为大兴机场相对于国内其他大型机场的优势。

东航信息部副总经理冯劲松不久前在接受包括《华夏时报》在内的记者采访时透露,东航将在大兴机场推出基于5g的智能旅行综合服务系统,该系统将从三个方面构建三维智能旅行服务:一面在机场旅行,一个网络智能体验和一个核心行李控制。整个系统总共涉及11个基于场景的解决方案。东航也成为世界上第一家推广5g、ar眼镜等新技术在民航领域应用的航空公司。

大兴机场开始飞行后,东航乘客可以选择在国内航班上使用库西机器设备进行一次性面部登记。通过安装在登机区、安检区、贵宾室等区域的智能终端,乘客可以在登记后直接刷脸,查询航班信息、登机口信息、目的地天气、从所在位置到登机口的路线和时间估计等信息。同时,东航乘务员还可以通过机舱入口处的人脸识别系统进行乘客复查、乘客库存确认、座位引导等环节,有效提高服务准确性。

此外,基于东航的应用系统,东航还推出了“5g+东航服务网络”(5g+ China Eastern Service Network),智能推送服务信息,覆盖旅客出行前、出行中、出行后、航班变更等各场景的全过程。除了传统的出票提醒、登机提醒、登机提醒、催促登机提醒、登机口变更提醒、行李提取拨号信息通知等。,这些信息还被添加到登机口提醒、行李装载提醒、行李装载拨号提醒、无人陪伴儿童登机和移交通知等预期时间中。

东航还计划提供从乘客出发地点到机场预计时间的一系列特色功能信息,并提醒乘客进入东航服务区。

一直以来,国际航空运输协会和国际机场协会等组织都不遗余力地在世界各地推广新一代机场的概念,旨在通过信息技术简化航空旅客旅行的各个方面。大兴机场充分体现了这一理念。

大兴机场透露,在传统的出入境模式下,乘客必须一个接一个地排队,搬运箱子通过机场。清除时间可能长达5至7分钟。为了尽量缩短旅客在海关停留的时间,海关对入境行李和物品实施了预监管。除了需要进入海关检查重点检查区域的少数重点旅客和行李外,绝大多数旅客可以“没有通关感觉”,即“不排队、不搬运箱子、不飞越飞机、不等待”。海关配备最新高速ct机检查设备,有效提高海关检查效率。这台高速ct行李检查机的传输速度为0.5m/s,几乎是普通ct机0.28m/s速度的两倍,可以将乘客的等待时间减少一半。

大兴机场总面积29.4平方公里,航站楼建筑面积70万平方米。目前,终端中的大多数区域已经实现5g覆盖。同时,合作航空公司配备了400多台自助登机机和自助登机设备。自助服务覆盖率达到80%,可以保证乘客在办理登机手续时不会排队超过十分钟。

此外,大量商业和餐饮设施的到来也使大兴机场能够承担起交通枢纽的任务以及娱乐、休闲和购物的功能。从包括新加坡樟宜机场和伦敦希思罗机场在内的世界顶级航空枢纽的角度来看,这确实已经成为当前航空枢纽发展的思路。

责任编辑:黄李猩编辑:韩枫

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